本文目录一览：

• 〖壹〗、双离合变速器的原理、优缺点?
• 〖贰〗 、什么叫双离合
• 〖叁〗
  、为什么大众的双离合变速箱不稳定?这是从根上决定的
• 〖肆〗、变速箱的双离合是什么意思
• 〖伍〗 、汽车双离合自动变速器工作原理
• 〖陆〗
  、干式双离合变速箱阀体结构原理

双离合变速器的原理 、优缺点?

双离合变速箱的优缺点及选取建议优点：双离合变速箱结构简单，成本较低；传动效率高 ，是近来主流的自动变速箱中比较高的；具有低油耗、换挡响应迅速等优点 。缺点：结构上的缺陷带来了容易摩擦
、发热、不稳定的缺点
。选取建议：消费者在选取变速箱时
，应根据自己的需求来选取合适的类型。

省油 。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用 ，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油
。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性
，油耗大约能够降低15%。舒适性 。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺 ，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步
。

双离合变速器（DCT）的优缺点优点 换挡速度快：换挡时间仅0.2秒
，接近手动挡水平，动力传递几乎无中断。燃油经济性高：动力直接传递 ，发动机始终在最佳工况工作，油耗接近手动挡 。支持手动模式：可模拟手动挡换挡逻辑
，提升驾驶乐趣。缺点 成本较高：结构复杂，制造工艺要求高 ，多用于中高档车型
。

缺点散热性能差：离合器暴露在空气中
，依赖小孔散热。频繁换挡或拥堵路况下易过热，导致换挡顿挫 、抖动 ，甚至进入过热保护模式限制行驶 。低速顿挫感：低速行驶或频繁启停时
，离合器结合/分离控制精度不足，动力传递不顺畅 ，出现轻微顿挫
，影响舒适性
。

自动变速器：优点是驾驶员不必手动换档，操作方便；缺点是自动变速器结构复杂 ，故障形式也较多。双离合变速器：优点是换挡快
、省油、舒适 、没有扭矩损失
、升挡速度快；缺点是成本较高
，当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长 ，双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重 。

双离合变速箱（DCT）的优点是换挡速度快、动力输出连贯；缺点是电子控制系统复杂 、故障率较高
。 具体分析如下：优点换挡速度极快：双离合变速箱的换挡速度通常在0.2秒以内，甚至快于手动变速箱。

什么叫双离合

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分
、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油
。

双离合是一种自动变速箱，它拥有两套离合器。双离合变速箱的基本构造 双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的 ，其结构与手动变速箱相似
，但多了一套离合器和一套换挡控制机构 。这两套离合器分别用来控制奇数挡和偶数挡，从而实现快速 、平顺的换挡
。

车双离合和手自一体进行比较 ，相对来说双离合器会好一些。这个是因为汽车的双离合不仅有自动变速箱的舒适性
，还可以给车辆提供无间断的动力输出，所以汽车双离合器优于手自一体 。汽车双离合 ，指的是有双离合变速箱
，也就是说有两套离合器在同时工作。

为什么大众的双离合变速箱不稳定?这是从根上决定的

〖壹〗
、大众双离合变速箱不稳定，主要源于其结构特性、干式双离合的设计缺陷以及使用环境与驾驶习惯的影响 ，具体如下：结构特性：双离合变速箱的核心控制技术存在瓶颈双离合设计原理：双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位
，另一台控制偶数挡位，通过增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构实现自动换挡
。

〖贰〗 、大众双离合变速箱6万公里就出现顿挫 ，主要与驾驶习惯、保养不当及设计缺陷有关
，具体原因如下：城市拥堵路况的持续磨损干式双离合变速箱依赖空气散热，在拥堵路段频繁启停时 ，离合器片长期处于半联动状态
，导致热量积聚且散热不足。

〖叁〗
、过热风险是干式DSG的另一大通病 。由于干式双离合变速箱依赖空气散热，在长时间半联动状态下（如堵车跟车） ，离合器片与飞轮频繁摩擦会产生大量热量
。若散热不及时
，变速箱会触发过热保护机制，限制动力输出甚至强制进入空挡模式 ，影响驾驶安全。

〖肆〗、起步抖动车辆启动时车身剧烈震动
，类似手动挡离合器未完全结合的抖动感 。原因为离合器间隙异常或烧损，导致动力传递不稳定
。挂挡顿挫换挡时出现明显冲击感 ，尤其在7档（奇数档）缺失时更显著。原因是双离合器或分离轴承故障，导致挡位结合不顺畅 。

〖伍〗 、第一代大众DCT变速器推出之后
，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象 ，在堵车的时候
，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待
，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决
。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的
，并且这也是双离合变速器的通病。

〖陆〗
、湿式双离合的优点是性能相对稳定，可以承受更大的扭矩范围 ，寿命长散热好 。缺点是结构复杂
，功率损失比较大，制造成本和后期的维护费用也高
。总体来说 ，双离合变速箱换挡平顺向快，而且人用经济性也比较好。需要说明的是
，干式双离合变速箱故障率是要高于式双离合变速箱的 。

变速箱的双离合是什么意思

〖壹〗、双离合变速箱是指变速箱有两组离合装置，就相当于你的变速箱在工作的时候 ，有两套手动变速箱在交替工作
，也就是一套离合器控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。

〖贰〗 、干式双离合直接移动到离合盘 ，其旋转效率高于湿式双离合
，燃油经济性包括更好的操控性和升/降档
。但是，由于没有浸油 ，散热不如湿式双离合。也就是说
，干式是风冷，湿式是油冷 。 双离合变速器与传统手动变速器相比 ，就像是将自动麻将机与手动麻将机进行比较
。

〖叁〗
、我们常会遇到很多不同类型的自动变速箱：AMT、AT 、DCT
、CVT等
，而其中，DCT――双离合变速箱无论是性能、平顺性都相当突出 ，这也是近年不少搭载DCT的车型的一个相当吸引人的卖点。

〖肆〗 、双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快
，油耗低，缺点是受限于双离合原理 ，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低
，但也是无法避免的，另外从使用寿命来看 ，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲 。

〖伍〗
、双离合变速箱是基于手动变速箱研发的
，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的
。at变速箱是液力变矩器变速箱，这种变速箱的内部全都是行星齿轮。双离合变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱 ，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构 。

汽车双离合自动变速器工作原理

〖壹〗、双离合器变速箱的工作原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上
。而与手动变速箱所不同的是
，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作 。

〖贰〗 、工作原理：双离合器通过两个离合器分别控制两个齿轮组 ，一个用于当前齿轮
，另一个则预先准备好下一个齿轮
。当需要换挡时，一个离合器释放 ，另一个离合器迅速结合，实现快速、平滑的换挡过程。性能：与传统手动变速器相比
，7档双离合变速器更易于驾驶和操作，同时提供了更好的加速性能和燃油经济性 。

〖叁〗
、干式双离合变速箱通过两组独立离合器交替工作实现快速换挡 ，其核心原理是利用预啮合齿轮和电子控制实现动力无缝衔接
，但存在低速过热风险。 双离合器结构与分工干式双离合变速箱配备两组完全独立的离合器组件：大离合器控制偶数挡『6』，小离合器控制奇数挡『5』
。

〖肆〗、工作原理：DCT双离合变速器：通过双离合机构和齿轮实现换挡。当一个齿轮挂挡后 ，另一个齿轮已经预挂挡（即开始旋转但尚未结合） 。这种变速器利用电控液压换挡系统完成换挡动作
，该系统复杂且开发难度大
。

〖伍〗 、工作原理：在湿式双离合变速器中，两个离合器分别负责奇数挡和偶数挡的切换。当车辆处于某一挡位行驶时 ，例如奇数挡
，对应的离合器就会负责当前挡位的动力传输 。与此同时，另一个离合器则已经预先挂好了下一个挡位 ，即偶数挡
，为下面的换挡动作做好了准备
。

干式双离合变速箱阀体结构原理

〖壹〗
、干式双离合变速箱阀体是实现换挡控制的关键液压部件，其结构原理围绕液压油路切换以及离合器与换挡机构联动来展开。核心结构构成1）阀体主体是由铝合金精密铸造的集成油路块 ，里面有数百条直径1至3毫米的液压通道，分成主油路、控制油路 、润滑油路这三类 。

〖贰〗
、干式双离合变速箱通过两组独立离合器交替工作实现快速换挡
，其核心原理是利用预啮合齿轮和电子控制实现动力无缝衔接，但存在低速过热风险
。 双离合器结构与分工干式双离合变速箱配备两组完全独立的离合器组件：大离合器控制偶数挡『6』 ，小离合器控制奇数挡『5』。

〖叁〗、结构原理：干式双离合和湿式双离合主要区别在于离合器的工作方式
，但阀体结构和工作原理是相同的 。阀体需要油液来推动以实现档位的切换，没有液压就无法实现档位的变换
。这里的油液并不是传统意义上的“机油 ” ，而是专门用于阀体工作的液压油
，通常不需要更换。

〖肆〗 、液压阀体是DQ200机电单元的关键组件之一，它负责根据变速箱电脑的指令 ，通过液压方式控制离合器和换挡轴的动作 。液压阀体内包含多个执行元件
，主要包括：6个执行元件：这些元件通过液压油的流动来驱动，实现不同的换挡动作。